本帖最后由 铁兵哥 于 2014-6-15 19:55 编辑
中国铁路公路最长隧道
一、在建铁路隧道： 1、国内在建最长单线铁路隧道、世界高海拔第一长隧——全长32.645公里的关角隧道。关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上。青藏铁路西（宁）格（尔木）二线新建关角隧道。位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县境内，是青藏铁路西格二线标志性工程，总长度32.65公里，海拔达3780米。由中铁第一勘察设计院集团负责设计，中铁十六局集团参建进口段17.372公里。 2、新建的兰渝铁路的西秦岭隧道了是28.2公里。兰州至重庆铁路是连接我国西北与西南的重要铁路干线，线路全长约820公里，建设工期6年。其中，位于甘肃省陇南市武都区的西秦岭隧道全长28.24公里，是我国采用目前世界上最先进的TBM掘进机修建的最长铁路隧道。长180米，重达1800吨的现代化掘进机，开挖直径达10.23米，超过了三层楼的高度，也是目前我国采用掘进机修建的最大直径的干线铁路隧道，由中铁十八局承建。 二、已建成通车的铁路隧道： 1、太行山隧道，是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。石家庄至太原铁路客运专线，是国家“十一五”重点建设项目，是全国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，也是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，2009年建成。 2、乌鞘岭隧道，全长20.05公里。乌鞘岭特长隧道于2006年8月２３日实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐３６５１公里间全部实现双线通车。 3、秦岭隧道，曾是中国最长的铁路隧道，位于西安安康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。。Ⅰ、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000米地段长约3.8公里。秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。由铁十八局承建。隧道1995年1月18日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。开通时隧道长居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位。 4、中国已通车的最长双线电气化铁路隧道:大瑶山隧道。大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。大瑶山隧道在“新奥法”原则指导下，首次运用大型机械联合施工。隧道自1981年11月起正式开工，1987年建成通车。 中国最长公路隧道：全长１８．０２公里的秦岭终南山公路隧道。这条穿越秦岭的公路隧道，设计等级为高速公路，采用双洞单向四车道，设计时速８０公里，全长１８．０２公里，双洞总长３６．０４公里。总投资３１．９３亿元。工程２００２年３月开工建设，20071月正式通车，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，也是中国目前最长的公路隧道，人们驱车１５分钟就可以穿越秦岭这一天然屏障。 我国历史上最早的人工山体隧道：褒斜道石门。石门位于古褒斜道南端汉中褒谷口七盘岭下，隧洞长16.3m，宽4.2m，南口高3.45m，北口高3.75m。两车在洞内可并行。石门开凿于公元一世纪，始于汉明帝水平六年（公元63年），到九年（公元66年）4月建成，距今已有1900多年的历史，是世界上最早的人工穿山隧道。 我国自主建成的一座铁路隧道：京张铁路八达岭隧道。它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091m，工期仅用了18个月。 世界第一高隧道：青藏铁路风火山隧道。风火山隧道坐落于海拔超过5000m的青藏高原风火山上，全长1338m，轨面海拔高程为4905m，比秘鲁铁路的海拔最高点4817m高出88m，是世界海拔最高的隧道。同时，该隧道也是青藏铁路重点难点控制工程。该隧道位于青藏高原可可西里“无人区”边缘，这里地质复杂，自然条件严酷，平均海拔4900m左右，年均气温-7℃，寒季最低气温低于-40℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被喻为“生命禁区”。隧道所处地质环境集含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、融冻泥岩等为一体，冻土层最厚达150m，覆盖层最薄只有8m，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度大、科技含量高。为修建隧道，施工单位研制建成了两座每小时可生产24m3医用氧的世界海拔最高的大型医用制氧站，对洞内实行弥漫式供氧和氧吧车供氧，确保每个职工每天吸氧2小时；研制建成了特大型通风式空调设备，对隧道进行洞温调控，使洞温保持在正负5℃之间，保证混凝土入模温度控制、混凝土养生。中铁二十局集团承建的世界第一高隧——青藏铁路风火山隧道，同时荣获中国建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。 世界上最长的高原冻土隧道：青藏铁路昆仑山隧道。全长1686m的昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷。2001年9月开始施工，2002年9月贯通。 我国第一条双管双层越江隧道：上海复兴东路隧道。它西起浦西复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山东路，全长2785m，共设有两层6个车道，成为连接浦东、浦西的又一条“黄金通道”。 小词典——新奥法。“新奥法”是新奥地利隧道施工法的简称，奥地利拉布西维兹（L·V·Rabcewicz）教授于1948年提出，1956年获专利权。它是以岩体力学理论和大量实践经验为基础，总结出来的一套地下工程设计施工方法。与传统修建方法不同，强调发挥围岩的自承作用，以薄层柔性支护与围岩结合形成的支护系统取代厚层的混凝土衬砌，改善了受力性能，减少了开挖量和污工量，在经济性和安全性方面，均优于传统的衬砌结构。根据“新奥法”的原理，人们常把喷射混凝土、锚杆、量测称为“新奥法”的三大要素。
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发表于 2014-6-13 16:59:19
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