中国铁路上著名隧道

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德国铁路修建，机械化先进，设备配套，是我们学习的榜样！

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九江长江大桥是中国建桥史上建设期最长的一座双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构。始建于上世纪1973年末，经过二十一年的建设，于1994年7月建成通车。
  早在七十年代就勘察设计，后由铁道部自营建造，当时分南北两个施工单位（铁道部）全长4460米，南北引桥长2216米，宽度18米，其中，行车4道14米。
  实属中国建造长江铁路公路两用桥之最！
  

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光学 发表于 2013-5-4 20:31
九江长江大桥是中国建桥史上建设期最长的一座双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构。始建于上世纪1973年末，经 ...

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1 中国铁路之最
1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。

2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。

3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。

4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。

5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。

7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。

8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。

9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。

11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。

12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

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国内在建最长铁路隧道 计划今年12月10日隧道全部贯通

　　目前，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。工程计划今年12月10日隧道全部贯通，2014年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。

　　新建关角隧道全长32.645千米，设计为两座平行单线隧道，设计时速160千米/小时，线间距40米。目前既有线路天棚至察汗诺段(既有关角隧道)区间长度76.2千米，每天最大通行能力为17.7对/日，新关角隧道建成后天棚至察汗诺车站之间区间长度39.363千米，将既有线路缩短了36.837千米，同时将通行能力提升到56对/日，大幅度提升了运能，为加快青藏两省的经济发展具有十分重要的意义。

　　据悉，新关角隧道工程开工日期为2007年11月6日，计划2013年12月10日隧道全部贯通，泄水洞预计2013年5月开工，于2014年2月贯通，2014年5月31日完成洞内主体及附属工程，2014年3月20日完成整体道床施工，2014年6月5日完成铺轨精调，2014年6月25日完成隧道内电力、通信、信号、电气化相关工程，2014年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间

电气化。

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[提要]  世界上最长的高原铁路隧道、青藏铁路西(宁)格(尔木)二线重点控制工程--新关角隧道工程进展顺利，这条于2007年开工建设的双线双洞隧道总长度为32.65公里，将于今年年底贯通。中铁十六局西格二线工程指挥部常务副指挥长刘海荣介绍，开工5年来，新关角隧道工程建设者克服了高寒缺氧、地质复杂等困难，突破了洞内通风、长距离大量排水等技术难题，保证了隧道施工正常进行。

　　世界上最长的高原铁路隧道、青藏铁路西(宁)格(尔木)二线重点控制工程--新关角隧道工程进展顺利，这条于2007年开工建设的双线双洞隧道总长度为32.65公里，将于今年年底贯通。

　　新关角隧道地处青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县与乌兰县之间的关角山上，平均海拔3780米，总投资约26亿元，是目前世界在建的最长高原铁路隧道，也是我国铁路隧道建设中科技含量最高、现代化技术使用最多的一个隧道。

　　中铁十六局西格二线工程指挥部常务副指挥长刘海荣介绍，开工5年来，新关角隧道工程建设者克服了高寒缺氧、地质复杂等困难，突破了洞内通风、长距离大量排水等技术难题，保证了隧道施工正常进行。

　　据介绍，新关角隧道预计2013年底全线贯通，2014年试通车。通车之后，西宁-格尔木一线的铁路运行速度将提高到每小时160公里，运行时间将从现在的11小时缩短到6小时。

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海拔最高：青藏线
最长隧道：乌鞘岭隧道（20.5KM）
第一条首次部分利用外资修建的铁路：京秦线
第一条在海上修筑的铁路：鹰厦线
第一条复线电气化铁路：石太线
第一条全线电气化铁路：宝成线
新中国兴建的第一条铁路：成渝线
第一条一次建成电气化铁路的新建铁路：阳安线
第一条一次建成双线电气化铁路的铁路：大秦线
桥隧密度最大的铁路：襄渝线
第一座铁路斜拉桥：红水河二线桥（湘桂线）
中国铁路史上最大的一次既有线搬迁：外福线
中国最长的公铁两用桥：九江长江特大桥（全长7675米，合九线）
中国最长的铁路桥：长东黄河特大桥（全长10.28千米，新兖线）
中国铁路最东端的车站：东方红站（林东线）
中国铁路最西边的车站：喀什站（南疆线）
中国铁路最南边的车站：三亚（未开通客运）、海口（已开通客运）
中国铁路最北边的车站：漠河县站（富西线）

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我国铁路之最

第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长13千米， 1876年建成）。
第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。
第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。
第一条准高速铁路：广深铁路（160千米 ／小时，1994年建成）。
第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。
最长的铁路：京九铁路（长2500多千米）。
跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。
经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（6个）。
科技含量最高的铁路：南昆铁路（长898千米，桥隧占1/3）。

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中国铁路的“世界之最”

导读：在我国铁路的建设以及铁路运输的经营管理方面，除了青藏铁路创造了八九项“世界之最”外，在不少的媒体上，经常可以看到铁路部门在全国高铁建设、六次大面积提速中，也先后创造了许多项“世界之最”，有的称其为“世界第一”，也有的称为“世界领先”、也还有称其为“世界绝无仅有”、也有称“创世界纪录”、也有称“世界铁路前列”……..。意思是相同的，这就是“异曲同工”，在这里暂且用“世界之最”吧！
　　在我国铁路的建设以及铁路运输的经营管理方面，除了青藏铁路创造了八九项“世界之最”外，在不少的媒体上，经常可以看到铁路部门在全国高铁建设、六次大面积提速中，也先后创造了许多项“世界之最”，有的称其为“世界第一”，也有的称为“世界领先”、也还有称其为“世界绝无仅有”、也有称“创世界纪录”、也有称“世界铁路前列”……..。意思是相同的，这就是“异曲同工”，在这里暂且用“世界之最”吧！  

　　（1）武广铁路客运专线。（见2009年12月10日《人民日报》。

　　1， 全线有226座隧道，其隧道总数居已建世界高铁之首。  

　　2， 武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创造了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项“世界第一”。  

　　（2）京沪高铁。2010年12月3日“和谐号CRH380A新一代动车组在枣庄至蚌埠间的先导段试验运行中，创出486.1公里的惊人时速，再度刷新世界铁路运营试验的最高速度纪录。（见2010年12月4日《北京日报》）。  

　　（3）2006年我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运输量，创造了四个世界第一：旅客周转量世界第一，货物发送量世界第一，换算周转量世界第一，铁路运输密度世界第一。（见2007年1月28日《人民日报》。  

　　（4）我国铁路在经过连续六次大面积提速以后，创出三项“世界纪录：  

1， 在既有的繁忙干线实施时速200公里提速，且一次性达到6003公里，部分区段时速250公里。一次提速到时速200公里线路里程总量和最高速度值，都走在世界铁路前列。  

2， 在铁路干线的部分提速区段，既开行了时速200公里及以上的动车组，也开行着5500吨重载货物列车和双层集装箱列车。这在世界铁路史上同样是首创。  

3， 在干线客货混跑情况下，密集开行时速200公里及以上动车组。这种运输组织方式在世界铁路史上也绝无仅有。  

　　（5）我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。（见2010年11月16日《北京日报》）。  

　　从一般常识来看，任何一个行业都有本行业的“世界之最”，但除了“最早”、“最先”，是一成不变外，其余的“世界之最”都是随着科学技术的发展和时间的推移，而不断更迭和变化，这就是人们常说的，后浪推前浪，一浪更比一浪高啊！

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中国最早之铁路

吾国最早之铁路，人皆知为第一次凇沪铁路。是路英商所建，经清廷给价收回拆除。今之凇沪铁路，乃厥后重建之第二次凇沪铁路也，案李岳瑞春冰室野乘记云：“同治四年七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。”是又在第一次凇沪铁路之前。然杜兰德所敷之路，自敷设至拆卸，历时极短，路长不过里许，且未营业，实不足与凇沪铁路比。兹引野乘，聊供谈助云尔。

荷兰牛输入中国之始

荷兰牝牛，躯干小而产乳丰，品质之佳，为全球冠，乳用牛之首推荷兰，正犹力用牛之首推印度也。近年吾国各农业机关多购入荷兰牝牛以改善牛种，私人亦间有购入荷兰牝牛以供乳食者。按荷兰牛之输入中国，不自晚近始。王士祯池北偶谈云：“康熙丁末（康熙六年一六六七）夏，荷兰国甲娄吧王油俯吗绥极，遗陪臣卑独攀呵闰等八员入贡。内有……西洋小白牛四，高一尺七寸，长二尺有奇，白质斑文，顶有肉峰。……”又云：“予在礼部，见荷兰所进西洋小牛，异之”。是在清初荷兰牛已输入中国，体小而白斑文，正荷兰牛外形之特徵也。惜清廷仅知悦其外形而不明其实用，致荷兰牛输入虽早，並未流传厥种，此四小牛竟与狮象虎豹之属同成玩物，良可慨矣。

中国有水雷之始

昔林则徐在粤购洋船一艘，船名Chambirdge是为中国有新式兵船之始。（据梁廷楠夷氛纪闻）然未有水雷也。梁章钜浪迹丛谭云：“（粤东近传美利坚国夷官，创造水雷之法，遣善泅者至敌人船底，籍水激火，迅发如雷，虽极坚厚之船，罔不破碎。粤省洋商潘姓者，如法制造，凡九阅月而成，曾经将水雷器具二十副赍京，恭呈御览。於道光二十三年八月奉旨交直隶总督天津总兵会同演试。旋据覆奏：於九月在天津大沽口，会同演试。用径八寸长丈六杉木四层，扎成木筏，安於海面，坠定锚缆‘将吃药一百二十斤水雷，送至筏底，繫定引绳。拔塞后，待时四分许，轰然一声，激起半空，将木筏击散，碎木随烟飞起，其海面水势，亦围圆激动，洵为火攻利器。云云。並纂成水雷图说，进呈刊布。”是为中国水雷之始。惜则徐所购之船寻为英军所夺，至同治中操江舰造成，中国始复有新式兵船。此次水雷试演之后，未闻大批制造，殆清廷以奇玩视之，试过即已忘却，否则英法联军之役，中国在大沽，断无不敷设水雷之理也。至光绪初，李鸿章兴办海军，始创设水雷营，上距中国始有水雷已有数十年，国防建设，迟缓若此，而鸿章拮据经营，固已竭尽心力矣。

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中国铁路隧道之最

来源： 人民铁道报

    中国是目前世界上修建铁路隧道最多的国家。铁路隧道建设方面的专家告诉记者，截至1999年末，中国建成的铁路隧道就多达6877座，总延长3667公里。近年来，随着大规模铁路建设的展开，又有一大批铁路隧道相继建成，并打破多项世界铁路隧道建设方面的纪录。

    在中国最长的铁路隧道——乌鞘岭隧道（长达20.05公里）双线开通之际，铁路隧道专家除了向记者详细介绍乌鞘岭隧道有关的建设情况外，还介绍了中国其他几条著名的铁路隧道。

    中国自主建成的一座铁路隧道——京张铁路八达岭隧道。它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091米，工期仅用了18个月。它与京张铁路的建成，至今仍为世人称道。

    中国第一条长铁路隧道——西（安）（安）康铁路秦岭隧道。1999年9月6日，秦岭隧道整体贯通，隧道长达18.46公里，居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位。这条隧道的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义。它也是在兰（州）新（疆）线乌鞘岭特长隧道建成前，我国最长的铁路隧道。

    “世界第一高隧道”——青藏铁路风火山隧道。它坐落于海拔超过5000米的青藏高原风火山上，轨面海拔标高4905米，全长1338米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。

    世界上最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道。全长1686米的昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等。2001年9月开始施工，2002年9月贯通。

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成兰铁路创“中国铁路建设之最” 将穿三大地震带

来源：中国新闻网




　　成都至兰州铁路开工了！这是四川省今年“7+2”项目中开工的第一条铁路项目，建成后将结束川西北地区无铁路的历史。今日，本报记者将跟随该线路设计单位中铁二院的设计专家们，实地探访线路规划站点，展示当地老百姓对铁路的期盼以及川西北的秀丽风景，并揭开专家们设计时如何破解一个个技术难题。该线路穿越龙门山、岷江、西秦岭三大地震带，还将穿越3个大熊猫栖息地……这是我国铁路建设史上线路穿越条件最为复杂的铁路。

　　据了解，成都至兰州的铁路起于成都市青白江区，经德阳市的什邡市、绵竹市，绵阳市的安县，阿坝藏族羌族自治州的茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过甘南藏族自治州的迭部县、舟曲县和陇南市宕昌县。线路经过的地方地质条件非常复杂，要跨越龙门山、岷江和西秦岭三个地质断裂带，上下落差上千米，难度比成昆铁路、青藏铁路还要大，其中有一个隧道长达20多公里。打通这样的长隧道将遭遇哪些难题？施工过程中采用哪些技术手段防止地震破坏呢？设计专家将接受本报记者专访，为您一一揭开神秘面纱。

　　成兰线将经过三个大熊猫栖息地，省内在红白至茂县、弓杠岭段，省外在甘肃多儿至阿夏段，这里是大熊猫的家园，火车经过可能将影响它们的生活，线路设计如何将影响减到最小呢？记者将实地探访位于茂县附近的大熊猫栖息地，为您展现大熊猫的野外生活环境，同时设计专家将讲述他们设计时有何考虑。

　　成兰铁路建成后将结束川西北地区无铁路的历史。记者将采访当地的老百姓，真实展现地震后他们的生活状态，对于铁路的修建他们又有怎样的期盼？

　　今日关注：

　　成兰线线路除了经过什邡、安县、茂县等地震灾区，还将穿行于松潘、九寨沟等风景秀美的旅游区，将来列车开行后，旅客乘坐火车经过之处有哪些美景？今日，记者将从成都出发，经过三星堆、什邡、绵竹、安县，然后再经茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺，最后到达九寨沟，提前打探铁路沿线的秀美风景。(张勇浩王伟杨涛) (来源：四川在线-
华西都市报)

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福建将建我国首座公铁两用跨海大桥 投资109亿

2013年05月27日 20:53  中国新闻网 微博 我有话说([color=#b6cc !important]4人参与)

平潭海峡公铁两用大桥效果图。

　　中新网武汉5月27日电 (段雪炜 徐金波)记者27日从此间中铁大桥院集团获悉，该集团勘测设计的福州至平潭铁路平潭海峡大桥初步设计获得中国铁路总公司和福建省人民政府联合批复，平潭海峡大桥将成为中国首座公铁两用跨海大桥。

　　新建福州至平潭铁路全长88.433公里。其中跨海段桥梁工程长16.322公里，位于海坛海峡北口，从长乐松下港规划港区附近入海，经人屿岛，跨越松下港区进港航道(元洪航道、通航等级5万吨级)和鼓屿门水道(通航等级5000吨级)，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道(通航等级5万吨级)抵达大练岛，经海坛海峡北东口水道后上平潭岛。

　　平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分，从松下离岸至大练岛，全长11.15公里，其中公铁合建段9.227公里、铁路分建段1.923公里。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，上层为六车道高速公路。大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练

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1、明石海峡大桥

　　

　　简介：

　　1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

　　大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。

　　明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。

　　日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。