中国公路险峻奇观

铁兵哥

如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱，作好 “永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。 　　半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻，但倒是安全系数高，极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。是的，人们在面临危险时，往往会增强警惕性和责任感。

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巧夺天工的公路　
　　“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
　　“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约 6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
　　“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
　　　　抗战运输要道
　　二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
　　太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
　　1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。

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　　最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”
　　天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。
　 2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。

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发几张险峻公路图片！

还乡河

光是看图片，闭上双眼一想，我就有点头晕了。第一次看见如此险峻的路。谢谢分享，收藏了．
噫吁嘻，危乎高哉．．．．．．

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318国道川藏线，川藏公路被公认为中国路况最险峻，风景最秀美的公路！ 天门山盘山公路一天下第一公路奇观工程总投资1.7亿元1998一2005年，张家界天门山公路，有通天大道之称，全长10.77公里海拨200米急剧提升到1300来！ 太克公路是一条风景瑰丽的山间公路 滇缅公路睛隆二十四道拐 郭亮隧道，位于河南太行山区 320国道黄花桥路段位于江西萍乡湘东区境内长不足1公里却被称为巜魔鬼地带。朋友们你去过这些地方就知道了天下公路奇观！

点评

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被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。

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　太行山隧道公路，地点，太行山脉
太行山的特点是绝壁多，这些绝壁陡峭无坡，不适合建设环绕而上的盘山公路。但在1972年，聪明的太行山人首先开凿了一条长1200米的隧洞通往外界。这条宽仅约4米的公路几乎贴在绝壁上，于是便有了“挂壁公路”这形象的名字，堪称世界上最奇险的公路之一。太行山公路的险峻可以用一句话来形容：“不能犯下一点点错误的公路”。

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　铁路上著名隧道：
　　在中国最长的铁路隧道——乌鞘岭隧道（长达20.05公里）双线开通之际，铁路隧道

　　专家除了向记者详细介绍乌鞘岭隧道有关的建设情况外，还介绍了中国其他几条著名的铁路隧道。

　　中国自主建成的一座铁路隧道——京张铁路八达岭隧道。它是中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091米，工期仅用了18个月。它与京张铁路的建成，至今仍为世人称道。

　　中国第一条长铁路隧道——西(安)(安)康铁路秦岭隧道。1999年9月6日，秦岭隧道整体贯通，隧道长达18．46公里，居当时世界山岭隧道第6位、亚洲第2位。这条隧道的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义。它也是在兰（州）新（疆）线乌鞘岭特长隧道建成前，我国最长的铁路隧道。

　　“世界第一高隧道”——青藏铁路风火山隧道。它坐落于海拔超过5000米的青藏高原风火山上，轨面海拔标高4905米，全长1338米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。

　　世界上最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道。全长1686米的昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等。2001年9月开始施工，2002年9月贯通。
　　公路隧道：
　　世界最长双洞公路隧道——秦岭终南山公路隧道，这条穿越秦岭的公路隧道，设计等级为高速公路，采用双洞单向四车道，设计时速80公里，全长18．02公里，双洞总长36．04公里。
　　建国以来，在我国的长江上修建了许多长江公路大桥，如南京长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥、宜昌长江大桥，还有准备修建的安庆长江大桥，其中最著名的就是南京长江大桥。

　　南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。公路桥全长4589米，宽19.5米，铁路桥蜿蜒达6772米，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，镶嵌着200幅浮雕，正桥的两端建有四座高70米的桥头堡。南北两岸的公路引桥由富有民族特色的双曲拱桥组成，人行道上树立着150对玉兰花灯组，洁白雅致。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，"疑是银河落九天"。

　　著名的大桥：
　　南京长江大桥，如今有又在修建南京长江第二大桥。南京长江二桥南汊桥为钢箱梁斜拉桥，桥长二千九百三十八米，主跨六百二十八米，为中国目前主跨径最大的斜拉桥，在世界上也仅次于日本的多多罗桥和法国的诺曼底桥而位居第三。南汊桥在江面上有两个主墩，固定在水下五十多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达三十六米，高度五十四至六十米，是中国迄今最大的深水基础设施。


　　宜昌长江公路大桥：是国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥梁，是交通部和湖北省“九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，陆路距三峡工程坝址约50公里，距三峡机场约8公里。


　　西陵长江公路大桥：位于湖北省宜昌市,主跨900米，全长1113.06米，桥宽18米，塔高120米，1997年建成。


　　虎门大桥：位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道，全长4600米，主侉888米，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米，1997年五月建成通车。


　　汕头海湾大桥：全长2500米，主跨452米（154+452+154），通航净高46米，桥面净宽23.8米，主缆直径550毫米，加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥，1995年建成。


　　江阴长江公路大桥：位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴，1999年建成。


　　香港青马大桥：公铁两用桥，主跨1377米（333+1377+300），但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁，1998年建成。


　　安庆长江公路大桥：全长5740米，其中主引桥长2990米、宽26米，北岸高架桥2421米，南岸引道329米，接线宽度同为26米，大桥和接线均采用高速公路标准，正常条件下，建设期为三年六个月

　　世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，杭州湾大桥双向六车道，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，总投资118亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的记录。

铁兵哥

第一名：天门山通天大道

第二名：滇缅公路晴隆二十四道拐

第三名 320国道黄花桥路段

第四名：318国道川藏线

第五名：213国道

第六名：盘山

铁兵哥

　川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道--茶马古道。从四川雅安到西藏拉萨间的两千多千米，靠牦牛运输，一年只能往返一次,骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水,终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路”

　　同时开通，一曲《歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为中国的景观大道。以风景优美路途艰险著称！

　　沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河(金沙江、澜沧江、怒江等)，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。

　　如今，川藏公路已经是国道318的重要组成部分，并有南线和北线，分线点位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。

快乐吉祥

哈哈，这种公路转圈是锻炼司机开车的好机会。

铁兵哥

被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。这对司机开车可不是好玩的地方，不能有一点失误！

铁兵哥

感谢快乐吉祥网友跟帖关注与支持！路越险峻地段，越是最安全的！