【转】东北转转九感受

京城朝阳

不到东北转转，你怎么知道东北不行？
孙兴杰
2019/08/09 23:42:07

    从去年暑假开始，每到假期都会出去转一转，去年暑假去的内蒙， 围着呼伦贝尔草原转了一圈，今年在黑吉辽转了两圈。旅行这个事情，也会上瘾，开车其实挺累的，在写这篇稿子前两个小时，人已经累瘫了。在开车的时候想了很多，趁着脑子还热乎，就写下来吧。

    古人说，读万卷书，行万里路。两者相辅相成，在没有汽车，也没有公路的时代，很多探险家都人迹罕至的地方，现在只要你发动汽车，基本可以到自己想去的地方，可能现在缺的是时间，但是只要挤一挤，时间还是有的。

    闲话放一边，还是讲讲自己最近走马观花的一些感受吧。七月底从长春-大连-丹东-集安-长春；八月初，长春-珲春-防川-东宁-绥芬河-牡丹江-延寿-长春。对边疆一直有份特殊的感情，主要是跟自己的研究议题有关系。

    第一个感受，东北面临的最大的瓶颈是观念的落后，东北的资源和经济基础非常好，但是很多时候，就是因为没有理顺思路，观念的匮乏导致东北成为全国关注的焦点，甚至是被人取笑的议题。观念落后是谁的问题？我想是时代使然，东北还在另外一个世界之中，就像橱窗一样，你能看到问题，但是很难突破，东北问题的凸显，其实是东北重新走上发展之路的动力，穷则思变。一个明显的感受就是，东北的高速公路比前两年有了不小的改变，不是路况，而是关于限速的管理。已故经济学家科斯就认为你，中国未来经济发展需要一个思想和观念的市场。东三省的政府都在呼吁改善营商环境，我想说的是，营商环境能不能改善，主要取决于政府能不能放手，放手之后，市场秩序才会自发生长起来，政府需要作为强制执行的第三方。市场秩序在东北还没有主体性，至少不是最重要的主体。七月份在辽宁大学参加学术会议的时候，有位学者说，不要认为东北的国有经济有多重要，江浙、广东的国有经济的总量已经超过了东北！从东北经济断崖下跌以来，我就认为不要再说振兴东北老工业基地了，因为老工业基地这个定位本身就是有问题的，还停留在半个世纪之前的荣光里面。

    第二个感受，东北在经济发展上还不是一个功能分化重组的区域，谁来牵引东北经济发展， 谁是东北经济增长的增长极呢？似乎没有，不是没有，是没有明确。在大连转悠的时候，你能感受到大连的国际化的气息，国际酒店之多可能跟大连的旅游，以及夏季达沃斯有关系，但是至少代表大连可以成为东北与国际经济体系对接的桥头堡。大连的朋友说，十年前的大连也差不多如此了。大连，完全可以成为背靠东北黑土地的一支箭，东三省就是弓。大连的航运、期货、保险等可以依托，也可以带动东三省经济的金融化的发展。环顾东三省没有龙头，没有经济秩序上的龙头，沈阳、长春、哈尔滨作为省会，当然有资源的聚集，但是经济发展与行政级别还是两回事。

    第三个感受，东北的优势在于青山绿水。去年去内蒙的时候，草原旅游环线已经是非常成熟的旅游产品了，在路上能够看到来自全国各地的车牌，今年在旅途中基本是本地车牌，在做旅行计划的时候，也没有看到比较好的攻略，黑吉辽可以形成非常好的旅游产业的联盟，除了森林游之外可以加上跨境游，我看到的是每个边境城市都有很多小商小贩一样的人在吆喝去邻国旅游。东北人冬天到海南，为什么东北在夏天不能成为旅游的聚集地呢？青山绿水需要开发，也需要营销，在这一点上，东北还需要转换思路吧。没有相应的配套，青山绿水变不成金山银山。

    第四个感受，中国已经进入汽车消费的中后期，今年以来汽车销量已经缩水，经历了了将近二十年的快速发展， 中国已经进入了汽车社会。中国的公路系统与汽车社会还不配套，东北更是如此。自驾游的热潮还没有到来，但现在全国高速公路系统与国道、省道系统并没有为这个时代的到来做好准备。东三省的服务区，只是接水、放水的地方，但辽东半岛的服务区已经大有改观，朝着综合体的方向发展，这些服务区有吃饭、购物、休息的场地，人流非常多，这说明供给侧改了，需求侧就有了。今年寒假从大连到长春的途中，驾车实在太困了，在服务区停下之后，发现这里早餐很丰盛，吃完饭，在车里休息了半小时，对这里的服务区印象深刻，暑假到大连的途中特意在服务区带孩子玩了近一个小时。东北的高速公路系统在更新，但未来提升的空间在于如何提升服务质量，服务器其实就是个综合体，住宿、休闲、餐饮都要有，尤其是旅游旺季，如果服务区的住宿能够做到干净舒适，我想很多人是愿意在服务区住宿的。高速公路需要与导航系统相结合，关于限速，还是个问题，绥满高速其中有一段突然限速80，但是区间测速终点却是120，为什么在测速起点不放上120的牌子呢？高速公路是汽车通道的主干道，但是很可惜，因为高速公路的费用比较高，东三省的高速公路很少有充分利用的，开个十分钟二十分钟，遇不到一辆车，也是经常有的。就像人体的主动脉缺血一样，高速公路的收费的标准需要商讨，费用过高，收入也不会增加，说白了，就是高价出售路权。除了各种快速公司的大货车以及集装箱，很少有大货车在高速上行走，物流成本降不下来，是个大问题。

    第五个感受，中国越来越从知识社会向见识社会转变，并不是说知识不重要，而是说，越来越多的人意识到读无字之书也很重要，见识要比知识更金贵。行万里路很好，但是没有万卷书做基础，出去溜达只是看热闹。现在时髦的游学，其实就是增长见识。不光是东北，任何一个地方的旅游需要将自然风光、人文历史遗迹现代科技结合起来。很多地方，慕名而去，败兴而归。比如，集安，好不否认，好太王碑只是一块石头，但是高句丽历史遗产的发掘太简单了，与之相配套的基础设施很差。东宁的关东军要塞群富有盛名，但是整个遗址的设计简直就是大杂烩，而且非常不妥贴，将日军遗留的兵器与近些年的兵器放在一起颇为不妥，在园区里放一块苏联士兵的纪念碑，也有些不明所以吧。也有些地方是非常不错的，比如防川，它的存在本身就是中国外交内敛的象征，张鼓峰战役的纪念馆是民间人士开设的，非常有代表性。这里沉淀了近代东北以及东北亚的历史与记忆，需要发掘的东西太多了。

    第六个感受，东北是国家的边疆，在历史上是中国这个庞大帝国的边疆，既然是边疆就是一个流动、开放的平台，东北地区的沿边口岸很多，但是规模不太大，比较大的是绥芬河口岸，问题在于俄货主要是木材、矿产、伏特加、皮货等，当然能源是大头；至于东边邻居的货，多半会是处于猎奇。东北沿边城市普遍处于衰退之中，从建筑能够看到一个城市的活力。未来即便东北亚再次开放，东北内在的资本并不足以成为火车头，这涉及到国家的战略问题。

    第七个感受，东北可能处于一场市场经济变革的前夜，东北基本错过了互联网经济兴起的红利，但是互联网对经济秩序的重构效应正在显现。东北的资源、东北的优势需要借助互联网空间，通过互联网普通百姓也可以成为营销者，马老师不是说，阿里巴巴的理念是让天下没有难做的买卖吗？在从集安回长春的途中，在路边一个小饭店吃了一顿饭，六口人一顿饭花了78元，其中的鲅鱼是我吃过最好吃的，一条只有10元。饭店是夫妻两个开的，饭店背后是一座小山，里面有果树，还有一群溜达鸡，临走之前给了名片，到过年的时候可以邮寄。另外还遇到了一个烧锅，就是自己酿的酒，味道很正（闻了一下），买了两坛，老板主动加了微信，有需求可以微信联系。其实东北的资源开发，需要这样有商业头脑的人，只要把自己的产品打磨好，就会有需求。比如说，省道或者国道沿线，如果能够将自然资源和文化历史资源结合起来，就会有人买单。

    第八个感受，东北的未来需要有一个从粗到细的过程，什么意思呢？从政府主导、国企主导、高速公路主导向多元市场主体发展，比如这里的山货，野果的精深加工都需要资本的介入，东北的未来在于城市包围农村、城市包围林场，借助资本的力量，形成可持续的市场发展过程。一个地方被资本抛弃了，唯一的结果就是荒凉。马老师不是说，投资一定要过山海关嘛，希望互联网时代的商业思维能够撬动东北思维的硬壳。

    第九个感受，中国的基础设施系统已经非常好了，虽然国人喜欢SUV，但是大多数地方都是铺装路面。今年对汽车行业来说是个分水岭的开始，国产汽车的黄金时代可能结束了，汽车其实是个复杂的系统，核心价值就是安全。一个市场中出现上千家靠ppt造车的现象是很吓人的。踏踏实实，在什么时候都不过时。我不是日系或者德系的粉，但是自己开车的体验是，德国和日本的汽车是非常成熟的，中国汽车企业赶上了好时候，中国这么大的市场是全世界独一无二的，如果在这个市场都做不起来，那必须得呵呵了。