带着梦想起航
      
       1934年的夏天我出生在广东省韶关市南雄市湖口矿岭村一个贫困农民的家庭，一岁丧父，六岁丧母，此后由祖母带着我吃百家饭。在送我上了两个半年的小学后，祖母积劳成疾再无能力供我读书。8岁那年我开始给有钱人家放牛干活。
       1947年的春天，十三岁的我，毅然报名参加了游击队，成为了一名光荣的革命战士
       每当看到国民党的飞机疯狂地超低空扫射和轰炸，许多战友倒在敌人的枪炮下，我就梦想着自己驾驶飞机冲上蓝天，在空中打击敌人。1950年朝鲜战争爆发了。当我听到了要从陆军中选拔一批优秀的干部和战士充实到空军，就毅然报了名。虽然当时我年龄、身高、体重都不够，但当苏联专家听说我是受过三年游击战争考验的革命小战士时顺利地让我通过了体检。也许是我的名字中有个“风”字的原因，冥冥之中让我与蓝天结下了不解之缘。从此一个放牛娃开始去追逐和实现一生中最为绚丽多彩的蓝天梦。

                                             
                                        追逐梦想“风”飞蓝天

       1951年3月，我带着蓝天梦走进了长春空军预科学校。当时，飞行学员生活非常艰苦。东北的冬天异常寒冷，许多南方学员由于经受不住零下三四十摄氏度的严寒天气，因冻伤而被迫离开了学校。然而，对于我来说，文化理论课的学习要比战胜寒冷的冬天难上百倍。只有小学二年级文化的我，连加减乘除的计算都不熟悉，当面对代数几何方程式、空气动力学、机械原理和飞行原理、气象领航通信、射击轰炸的知识的学习时，真感到比登天还难。但是，梦想使人充满活力。它能给困境中的 以力量给寒冷的人以温暖，给黑暗中的人以光明。在航校学习的三年时间里，我没有给自己放过一天的假，每天天学习十七八个小时。凭借着梦想的力量、坚定的信念和顽强的毅力，我终于顺利通过了航校文化理论课的学习和考试。

   当我第一次兴奋地登上飞机，开始飞行驾驶训练时，才知道，这是勇敢者的游戏，在天空中的每分每秒都面临着生死考验。如飞机作螺旋急速下降飞行，当飞机以每秒几十米的速度往下掉，再突然拉起急速上升，翻筋斗，做倒飞时，所产生的复核会使飞行员出现呕吐、失衡、失音等症状。若航校学员没有坚定的信念、过硬的身体素质、超强的意志品格和灵活运用知识的能力，是无法适应空中飞行，成为一名合格的飞行员的。我们从广东部队体检合格来到航校学习的120多人，进入航空学校学习的只有76人，最后通严格考试毕业的学员仅剩下36名。我以优异的成绩通过了航校的各种学习和考试，成为了广东部队学员中的佼佼者。老乡们自豪地说我是“南粤的；‘凤凰’飞 上了蓝天”。      
                                    坚守梦想，战斗中成长

  1954年底春天，我以优异的成绩毕业分配到39287部队，这是一支航空运输机部队，当时的主要任务就是配合第十八军进藏。我一来到部队，就被派往川甘青藏高原地区执行空运、空投和侦查任务，支援地面部队剿匪平叛。几年来，在多次执行作战任务中，我的飞行作战技术水平大大提高。
       1959年3月，西藏上层反动集团发动叛乱，我带领飞行中队执行了各种战斗任务，驾驶着非密封舱型的飞机，在高原高空中连续多次作战，创造了一天昼间飞行9小时28分钟的新记录受得了西线平叛作战指挥所的通报表扬，并号召各参战部队学习李贤风机组不畏疲劳，英勇顽强的战斗作风。
  
      1974年1月19日，我部接到紧急出动四架安-12飞机往南方战区，执行保卫西沙群岛任务的命令。当天机场上空雨雾茫茫，云高50米，能见度500-800米，超过了全天候飞行员驾机起降的最低气象标准。当时我是领队、长机，为了能按时到达作战地点我率先驾机在超气象条件下强行起飞，把空气中气象资料通报后三架飞机后要求他们开灯起飞。此后飞机又转场装载作战人员和战备物资飞往海南陵水机场、海口机场和乐东机场。当时海航部队告诉我乐东机场是没有夜航设备、没有指挥机构的机场，我们还要将指挥机构和保障分队的设备送进去。我当即决定请海军同志在机场跑道边摆放马灯，并在跑道头右侧放三辆汽车，把汽车灯打开当探照灯用，我们就用飞机上的机灯强行着陆。机群同志们经过昼夜兼程，忍饥挨饿，克服重重困难，按作战总指挥叶帅的要求，提前50分钟，在1月22日零点前，在各个机场安全着陆，圆满完成了作战飞行任务，为西沙之战的胜利提供了有效的物资保障。
    通过执行这次飞行作战任务，我意识到只有贴近实战化的训练才能保证部队能打仗、打胜仗。此后我狠抓飞行团贴近实战化的“三个突破”训练，即突破云层对机群活动的影响，突破海上低空飞得到，突破空投在无地面引导、无人工标记、无气象资料等条件下仍然投得准。使得我团在1979年的边境自卫还击战，以及海空登陆和陆空协同作战演习中，出色地完成了总参和空军下达的各项作战任务，为提高运输机部队的作战训练水平作出了自己的贡献。

                              
                                     放飞梦想，穿越蘑菇云

       1964年5月25日，我接到紧急通知：马上到北京空军司令部报到。26日上午8点，张爱萍副总长讲了保密纪律聂帅接着告诉大家：我们的专家和工程技术人员经过几年的独立自主研究终于研制出了我们自己的原子弹，在坐的各位技术去搞核试验的，党中央和军委首长已决定大约在1964年10月份，采取塔爆方式进行我国第一次地面核试验。
   
      这次核试验空军共有四项任务由我带队的运输机飞行大队执行其中两项任务，一是空运原子弹以及实验用的各种设备和仪器；二是空中取样和回送实验取样成果到北京。空运原子弹有很高、很严格的要求，而当时我军的飞机设备情况和防辐射设施还比较落后，人民空军应对各种气象，高空低空、快速慢速，以及抵抗电子干扰的能力尚在完善中，但实验机组的各位同志都以高度的责任心、科学的态度、严格认真的精神对待每一次飞行、每个部队的运输工作，努力达到上级的高标准要求。

   运送原子弹要防震、防撞、防热、防潮。防震是.3+—（正负）0.5的误差指数，恒温是20·C+-1·C（正负度）的要求。在那个年代非密封型的飞机没有自动加温系统，没有降温设备，要达到这一要求是非常困难的。我们牢记总部首长的指示：外国人能做到的我们也能做到，甚至比他们做得更好。我们积极开动脑筋，想尽各种办法，采用大速度小迎角，着陆可达“轻”的目的；采用后半夜起飞天亮前着陆，可避开气流的冲击达到“稳”的效果。采用以民掩军的飞行方法，按民航的航线多点着陆，并在山与山之间低空飞行，可有效地防止国民党及反华势力的侦查。我们在定点机场反复训练逐步做到了起飞与着陆“稳、准、轻”。对于恒温20·C+-1C的要求，我们采取木板加泡沫包裹隔热，四周放置温度计，将地面加温炉搬上货舱，温度有变化时加温，再采取飞行高度温差的保温方法，有效地保证了原子弹的恒温，出色地完成了原子弹的运输任务。

    1964年10月16日15时，我国第一颗原子弹爆炸成功，壮观的蘑菇云直冲蓝天极为炫目！30分钟后我在地面成功指挥取样飞机钻进了庞大的蘑菇云，5秒钟后完成了取样任务，，指示灯亮表示取样完成，为确保样品有足够的量，我按预案指挥飞机又第二次进入蘑菇云取样，样品取得后，在蘑菇云尚未完全消散，天空中还存有大量有害物质的情况下，我于当日下午18点08分驾机起飞，穿越有害云层，克服恶劣复杂气象天气，由兰州-西安-太原机场加油后，经过8个多小时的长途飞行，于第二天凌晨2.16分飞抵北京，圆满地完成了任务，并将蘑菇云空中取样的成果送往北京。实验成功后国防科工委和空军给我们机组记了集体一等功，并为我们颁发了奖旗、奖章和立功证书。虽然这次穿越蘑菇云，使我长期饱受核辐射的折磨，但能为祖国国防建设贡献自己的光和热，我无怨无悔！
  
                                                    超越梦想，情系大飞机

     我刚从航校毕业，进入运输机部队时，心中有一种说不出的憋屈。我多么希望能到战斗机部队驾驶战鹰，去歼灭不可一世的敌机，保卫祖国的蓝天。但随着多次参加平叛剿匪、打击侵略者和抗洪抢险、抗震救灾任务后，我逐渐深刻地认识到运输机部队在国家军事斗争和经济建设中有着不可或缺的作用。那时我所在的部队全军唯一的战略运输机部队，然而在上世纪60年代中期以前我们的运输机都是一些飞得慢、载重少、飞得低的小型活塞式飞机很难在大型军事作战中对大部队进行战略支援和保障。

  根据现实的需要，中央在1966年决定从苏联引进大型飞机安-12运输机。我部选派3名飞行员、9名地勤人员到苏联去学习改装和接收安-12运输机，我有幸地成为3名飞行员中的一员。1966年7月13日，我们一行12人到苏联布良斯克斜夏机场安-12外训基地，开始执行学习改装接收安-12飞机任务。上级限定我们用4个月的时间完成上述全部任务，在同一个外训基地有五个国家的学员（越南、印度、阿尔及利亚、南斯拉夫等国家）。其他国家的培训时间为一年，用60个起落放单飞，中国学员用20个起落放单飞。所以我们深感时间短，担子重，压力大。第一阶段学习航空理论知识时，所有的学习资料、图表、讲义全是俄文苏联教员讲课也是先用俄语讲，再由我们翻译翻译成中文，而许多航理上的专用名词翻译也不懂，语音障碍使当时的学习异常艰难。同时，苏方明确规定凡是安-12飞机学习讲义、教材、照片、图表等一律不准我们随身携带，学习结束后，要统统如数归还苏方。我们把这几十万字的资料看得比我们的生命都还重要，因为它既是日后国内培训安-12飞行员最基础的教材，也是安-12飞机性能最重要的情报资料。所以我们大家齐心协力，白天上课，晚上利用休息时间，大家分别把白天学的讲义、教材、图表统统抄一遍。那段时间我们几乎每天晚上都学习到凌晨2点以后，甚至有时是通宵达旦。在四十多天的航空理论学习中，我们夜以继日，刻苦钻研，发奋学习，最后，大家均以优异的成绩通过了考试。

    进入飞行训练阶段，我们的心情十分激动和兴奋，因为我们终于飞上了大型四发的涡浆式飞机。高兴之余，我们又倍感压力。因为那时我们的国家还很贫穷，而当时购买安-12飞机的价格非常昂贵，一架安-12飞机的价格相当于国内几万个家庭一年的生活费用。我生怕由于自己的一点点疏忽而导致飞行事故，给国家带来重大经济损失和造成极坏的政治影响。同时飞机的一些极限性能，要想飞出来，又面临很大的风险和挑战。而有关飞机极限性能的飞行，苏联教员是不教的，可是如果不试飞，我们又无法全面掌握安-12飞机的性能，回到祖国又如何正确地编写教材教学员呢？面对这严峻的挑战和考验，我毅然决定把安-12飞机手册标明的相关飞行极限性能都飞出来，如：极限爬高、急速下降、大坡度急转弯和飞机关闭一侧发动机飞行等。当我熟练地按飞行教程的说明完成了上述飞机行动后，苏方教员向我伸出大拇指，并投以敬佩的眼光。
   
   1966年12月27日回国后，我按部队要求立即对选拔出的骨干和指挥员进行安-12飞行的学习培训，并参与了组建安-12独立大队。
      1975年，我又奉命负责带队前往苏联改装接收62架小型安-12飞机。为了能仿制出安-12、安-26飞机在1967年和1977年，我分别将操纵性能最好、设备最齐全的安-12和安-26飞机选送给西飞工厂。我带编写小组编译安-12、安-26飞机原理和飞行员飞行手册，1980年和1985年西飞仿制生产出国产运八、运七飞机提供了重要的技术参照资料。

     38年的飞行经历，让我深刻地认识到大型运输机装备不仅是一个国家经济强盛的象征，更是强大军事实力的体现，也是我国空军实现战略空军转型的标志。可喜的是一许多和我一样不断超越梦想的航空、航天人，使我军运输机部队的战斗力得到大幅度提升，国产大型运输机即将装备部队，人民空军建设已站在了新的历史起点上。

  一个民族因有梦想，才能生生不息、繁荣富强。小鹰因有梦想才成为展翅翱翔的雄鹰；在我80岁高龄之时，也要和全国人民一起，带着“中国梦”再度起航！