第一回同时见到3条飞机白烟

我爱门球

      今天下午在学校门球场打球打到5点后，我无意识地抬头朝天上看去时，先是发现在球场上空的东侧漂浮着已慢慢变宽的两条喷气飞机白烟，于是我去球场办公室拿我放在包里的相机来拍下它们。当我在拍的过程中，忽然球场西侧上空又飞来一架飞机由北朝南飞去，于是我又赶紧拍下它。当我分别照完它们后，发现三条白烟已慢慢靠近，并向东方飘去，于是我又拍下三条白烟，这样一来，1、2、3条白烟就全都拍了。我过去曾多次见和拍过两条白烟，今天是我有生以来第一回同时见到和拍3条白烟的场景。遗憾的是数码相机，要是单反机效果就更好了。

        附：喷气式飞机后面的白烟在军事中的作用

    人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。

    其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么，它是如何形成的呢？

    按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。

    飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。

    飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。

    飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的。

    战斗机在空中拉白烟有2种情况

      1：飞行表演，有专门的拉烟器或飞行员可以控制，将柴油喷到尾喷口上（一般会单独有一个装柴油的罐子，比如 有的参加表演的Su-30就有一个纺锤形的柴油罐子，在机尾的位置），由于高温柴油会气化，就产生白烟。

       2：飞机在超音速飞行时，由于高速产生的凝结尾痕。

    中弹了应该冒黑烟，而且一旦飞机冒黑烟，飞行员就会跳伞的，（冒黑烟证明飞机油路起火，一般会在短时间内爆炸的。）

（转自网上）

邯郸门球人

谢谢老师的介绍。