从中国C919聊起

文 刘会军

在此之前，我知道美国波音，知道欧洲（法国）空客。而今，我知道了中国的C919。哈哈哈。可喜可贺，此文乃成。

一、波音

波音，即波音公司，世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。2017年4月13日，波音737 MAX 9飞机成功在西雅图完成首飞。737 MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX机型客机先后发生致命空难，该机型在全球范围内遭停飞或禁飞。2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。2022年3月21日，中国东方航空一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

二、空客

空客，即空中客车公司，是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道，即麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样的激烈，2022年9月23日，空中客车交付由位于天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线完成总装的第600架飞机。该架A320neo飞机由中国东方航空公司运营。据介绍，自从六年前首架A320neo投入运营至今，空中客车已交付了超过2300架A320neo系列飞机。2022年12月1日消息，空中客车公司宣布开发一种为飞机设计的氢燃料电池发动机。2023年4月，法国飞机制造商空中客车公司宣布，与中国签署了160架飞机的批量采购协议，总价值约200亿美元，并将在天津建设第二条生产线。空中客车公司与中国航空器材集团有限公司签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，彰显了中国航空公司在所有细分市场的强劲需求。

三、C919

C919飞机，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。2022年5月14日，中国商飞公司交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。7月25日，六架国产大型客机C919试飞机圆满完成全部试飞任务。8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场。9月13日，C919国产大飞机首次飞抵北京首都国际机场。9月29日，C919飞机获颁型号合格证。10月，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。12月9日，编号为B-919A的C919全球首架机正式交付中国东方航空。12月14日，紫光国微表示，为国产C919飞机提供网络通信类的机载总线交换芯片。12月26日，全球首架C919国产大飞机开启100小时验证飞行之旅。2023年1月1日，中国东方航空全球首架C919大型客机测试飞行。 2月，C919圆满完成100小时验证飞行。2023年5月28日，国产大飞机C919商业首飞成功。

据报道：中国东方航空在5月28日上午成功执行了一次具有里程碑意义的航班。这是中国商飞交付给东航的全球首架C919大型客机进行的商业载客飞行。MU9191航班从上海虹桥机场起飞，顺利抵达北京首都机场，标志着中国国产大飞机的商业运营正式起步，同时向广大消费者展示了C919的空中体验，意义非同凡响。中国产业升级和大飞机打破西方垄断的文章盛赞C919终于由“产品”变成了一件“商品”，有了与列国争锋的价值。

四、“基本信息”。

现阶段，东方航空只运行了一架C919飞机，以后，将稳定运营上海——成都的航线。“首次运营”，是让这架飞机从上海飞北京，再从北京飞回来。一段时间内，都还没有“上海飞北京”的C919航班。实际上，这次5月28日的首次商业飞行的一百多位乘客，绝大多数都是C919的重要研制人员，以及官媒的记者。其余少量座位，是从很多（4万多名）预约乘坐这次航班的旅客中抽签选取的，其概率堪比彩票中奖。国产大飞，因为是新生事物，加之一旦空中遇到意外，生还概率小，所以有人有安全焦虑，这可以理解。C919首次商业运行，不仅做到了“领导先飞”，而且不是个别领导“象征性陪同”，而几乎是大飞机相关“所有领导”全员到齐的壮举。

官媒记者发布的照片，照片中拍摄了八名乘客，许多人认出其中至少有七位“领导或者技术核心”。

坐在第一排的四位乘客，依次是国家民航局局长，商飞公司总经理，东方航空总经理，以及国家工信部部长，他是中国商飞公司前任总经理。这四位领导几乎包圆了C919从制造到成功运营的所有管理环节。国产大飞机融入全国民航大家庭，国家民航局既有扶持和推动的责任，也有安全和监管的责任，所以民航局长顶在前面。商飞公司董事长，东方航空总经理，分别代表C919的生产方和运营方，俗话说一个敢买，一个敢卖，两者之间除了追求“商业合作的利润”，当然都共同承担安全责任。最后是工信部部长，他身份最特殊，中国制造的产业升级，国产大飞机的上下游配套产业链，离不开工信部的扶持和支持，他同时也是商飞公司原来的董事长。C919虽然不是在他手里商业运行的，但前期的制造到试飞过程中，他是全程参与的，所以他双重身份，双重责任。在这四位“责任领导”的身后，是大飞机相关的“技术骨干”。一位是大飞机C919的总设计师吴光辉，另一位是大飞机专项组组长张彦仲。最后一位是C919之前，商飞旗下重要的我国支线客机国产化ARJ21的总指挥罗荣怀。因此这次C919的商业首飞，不仅C919的设计和项目负责人上了，连“隔壁兄弟”的负责人也上了，可见他们对这款飞机的安全信心。

从国产大飞机C919立项开始，直到今天都没停止的疑虑分别是“稳定安全性不强”以及“国产化率不高，关键部位老外造的套皮”。认为C919没有波音和空客安全可靠的，是有着“国产不如进口”的根深蒂固的观念，对“洋人制造”有着十足信心的。指责“C919属于套皮”的声音，则认为C919和重大核心技术组件全部是国外大厂的“成熟产品”，咱们拿来就用，算不上“国产崛起”。这两者的矛盾就在于，如果你认为“C919都是国外组件的套皮”，都是国外巨头的成熟产品，“拿来就用”，那你就应该信任“C919的稳定安全性”才对。因为你质疑C919的稳定安全，就是质疑这些“欧美成熟的核心组件都有安全隐患”。不过一个全球公认的事实时，在我国C 919商业运营之前，全球只有波音和空客两家大飞机公司

如果真的是“把核心组件买来组装”就能制造大飞机，那么在“彼此间不禁售”的西方国家，应该欧洲各国都能“集齐”大飞机的核心组件，全球应该几十个国家都能“制造出大飞机”才对。可事实就是，能够挑战全球顶级制造业，皇冠上明珠的国家，只有中国，能让美国波音和法国空客承认“垄断被打破”的国家，也只有中国。现在，C919就稳定运行在上海——成都的航线上，最初，C919公布的上海到成都机票价格是919元（不含燃油税费等），相同航线的波音或者空客大飞机，机票票价格在940元左右，国产大飞机的机票价略微便宜一点。但，发现未来一段时间可售的上海到成都C919的价格，已经上浮到2.7~3倍，价格已经飙到2500~3000元了。很显然，是许多人，包括自媒体网红在内，都希望“打卡”这趟航班，将C919炒作成了“稀缺航程”。C919真正变成“市场化”航班时，我们普通人也可以做C919市场化运行的支持者。

你不做大飞机，他嘲笑你做不了；

你做了大飞机，他嘲笑你比人家做得晚；

你自己研发生产，他嘲笑你闭门造车；

你与欧美合作，他嘲笑你万国牌，组装机；

你领导不坐，他嘲笑你质量不过硬，让群众担风险；

众领导一起担风险，他又嘲笑你官僚主义，没有做到真正“市场化”。

靠“语言的争辩”是赢不了的，只能像中国商飞一样，任凭你嘲笑辱骂二十年，一步一个脚印，最终用一个个“实实在在”的成功，才能最终让一些人哑口无言。

即便是最精致利己主义的一帮人，也应该支持国产大飞机，只有中国商飞做到空客和波音的规模。

只要有人也像我们当年需要用七亿件衬衫换一架大飞机的时候，他们的收入和生活质量才会翻天覆地的变化。

对于绝大多数的人来说，只有期盼中国拿下所有高端产业链，你才能在国内过上令人羡慕的幸福生活。

目前，C919已累积有815架订单 ，包括确认订单和意向订单，在国内外市场都有着较强的需求潜力。根据波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告显示，未来20年中国购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约合9万亿元人民币）。作为一款符合市场需求、具有自主知识产权、价格优势明显、技术水平领先、运营效率高效、环境友好节能的大型客机 ，C919有望在中国乃至全球市场上占据一席之地。