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大数据显示：苏州无锡中心度已超越上海
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大数据显示：苏州无锡中心度已超越上海
长江三角洲（以下简称长三角）地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，其已经成为引领全国经济发展的重要引擎，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。推动长三角一体化发展，增强长三角地区创新能力和竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率，对引领全国高质量发展、建设现代化经济体系意义重大。2019年12月1日中共中央、国务院正式印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（以下简称纲要），纲要提出长三角一体化发展要在2025年取得实质性进展：跨界区域、城市乡村等区域板块一体化发展达到较高水平，在科创产业、基础设施、生态环境、公共服务等领域基本实现一体化发展，全面建立一体化发展的体制机制。
那么目前长三角地区的一体化程度究竟是处在什么水平呢？长三角地区城市之间存在何种联接关系呢？显然，这些问题是在实现长三角一体化过程中不可回避的。本文旨在从长三角地区人员流动的视角，用大数据观察长三角各城市的人员流量与流向来回答这些问题。
从流入量的角度来看，苏州、上海、无锡、杭州、南京、嘉兴、常州、镇江、合肥和泰州位列前十，其中苏州和上海的人员流入量远高于其他城市。
从图中可以看出长三角城市群大致可以分成五个子城市群：上海与江苏省的苏州、无锡、常州和南通构成一个子城市群；南京、镇江、扬州、泰州、马鞍山、黄山、芜湖、宣城、滁州和蚌埠构成一个子城市群；嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山、台州、金华、温州、衢州和丽水构成一个子城市群；合肥、毫州、阜阳、淮南、六安、安庆、池州和铜陵构成一个子城市群；淮北、宿州、连云港、徐州、宿迁、盐城和淮安构成一个子城市群。
江浙沪皖共计41个城市，把每个城市看成一个节点，那么这些城市之间的人员流量构成了一个含有41个节点的加权有向网络图。
从图3-3中不难看出， 苏州、无锡、上海、南京和杭州的中心度位列前五，而且苏州的中心度遥遥领先其他四个城市，南京与杭州的中心度较为接近。
根据上文对于长三角城市之间联系强度的度量与分析，我们能够清楚地认识到长三角地区行政边界的存在对于人员流动的影响以及目前长三角地区城市群的结构特征。为了政府能够进一步促进长三角地区一体化的发展，加深城市之间的经济联系，我们拟提出如下政策建议：1，以重点城市为中心构建都市圈，加强都市圈边缘城市联系促进多个都市圈融合发展。2，建设一体化综合交通体系，提升基础设施互联互通水平。3，建立跨区域协调机制体制，打破行政边界分割。4，加强城市群间协同创新，提升城市群产业分工。
